一年之计在于春。随着虎年春节假期后的首个工作周到来，各大车企在2022年的销售目标也成为关注焦点。今年车企们对市场的信心如何?

从当前国内六大汽车集团公布的情况来看，大部分展现了昂扬的斗志，在制定2022年的销量目标时，对整体向上增长表示乐观。如2022年一汽集团的销量目标是410万辆，要在2021年的350万辆基础上增加17.1%;东风集团的目标差不多，订下今年冲400万辆，同比增幅要超过22%;广汽集团相对低调一点，今年目标是“产销同比增长15%”。此外，长安、北汽虽然没有公布集团整体目标数字，但从新能源板块已公布的目标来看，魄力蛮大。就像“ALL IN”新能源的比亚迪，其2022年销量目标为120万辆，相比去年足足增加了47万辆，如此“激进”的目标，是基于其2022年有不少重磅新能源产品推出而言。特斯拉以及“蔚小理”们的新年目标，更是同比足足增长一倍，特斯拉冲击150万辆，“蔚小理”则集体向20万辆发起冲击。

有人犹疑，在芯片供应和疫情等不确定性因素仍在影响车市的情况下，车企们“胆量”是不是有点太大了?甚至研究机构也指出了一点发展隐忧。如瑞银中国汽车行业研究部门1月指出，随着芯片短缺迹象得到缓解，供应端产能增加，今年车市有可能会从 “供不应求”转向 “供大于求”。不过更多业内分析还是认为，尽管全球疫情将向好发展，但芯片结构性供应紧缩短时间内无法得到明显改善。

事实上，中国车企这种充满信心的“增长”归根到底还是因为新能源汽车。去年中国新能源市场的超预期发展、积极发展态势，让车企达成了强信心的共识。这种信心，更是基于对市场形势的预估。回顾2021年，年初开始的芯片短缺，如今已使不少车企有了足够的心理准备和过渡措施。到2022年，芯片的冲击已没有那么会让车企“手忙脚乱”。而且，相对燃油车，芯片短缺一直对国内新能源汽车影响相对较小，在国内疫情得到较好控制的前提下，国内车厂面临的停产风险较小;在市场对新能源汽车的旺盛需求、双积分的压力影响下，车企肯定会率先确保新能源汽车的排产。销量要增加，产能也在扩张。目前，无论是国內汽车制造商还是国际品牌都在寻求增产扩产。不仅在国内，全球巨头之一的大众汽车集团预计2022年总部主要工厂的汽车产量将提高约 43%，至40万辆，其中也是得益于ID家族等电动产品的增长。

无容置疑，新能源将在新一年让车企销量“如虎添翼”。对于那些燃油车比重依然较大、新能源项目发展滞后的车企，销量目标定得过大显然没有意义，不如埋头研究技术，争取在“绿色赛道”奋起急追。