一年之计在于春。随着虎年春节假期后的首个工作周到来,各大车企在2022年的销售目标也成为关注焦点。今年车企们对市场的信心如何?

从当前国内六大汽车集团公布的情况来看,大部分展现了昂扬的斗志,在制定2022年的销量目标时,对整体向上增长表示乐观。如2022年一汽集团的销量目标是410万辆,要在2021年的350万辆基础上增加17.1%;东风集团的目标差不多,订下今年冲400万辆,同比增幅要超过22%;广汽集团相对低调一点,今年目标是“产销同比增长15%”。此外,长安、北汽虽然没有公布集团整体目标数字,但从新能源板块已公布的目标来看,魄力蛮大。就像“ALL IN”新能源的比亚迪,其2022年销量目标为120万辆,相比去年足足增加了47万辆,如此“激进”的目标,是基于其2022年有不少重磅新能源产品推出而言。特斯拉以及“蔚小理”们的新年目标,更是同比足足增长一倍,特斯拉冲击150万辆,“蔚小理”则集体向20万辆发起冲击。

有人犹疑,在芯片供应和疫情等不确定性因素仍在影响车市的情况下,车企们“胆量”是不是有点太大了?甚至研究机构也指出了一点发展隐忧。如瑞银中国汽车行业研究部门1月指出,随着芯片短缺迹象得到缓解,供应端产能增加,今年车市有可能会从 “供不应求”转向 “供大于求”。不过更多业内分析还是认为,尽管全球疫情将向好发展,但芯片结构性供应紧缩短时间内无法得到明显改善。

事实上,中国车企这种充满信心的“增长”归根到底还是因为新能源汽车。去年中国新能源市场的超预期发展、积极发展态势,让车企达成了强信心的共识。这种信心,更是基于对市场形势的预估。回顾2021年,年初开始的芯片短缺,如今已使不少车企有了足够的心理准备和过渡措施。到2022年,芯片的冲击已没有那么会让车企“手忙脚乱”。而且,相对燃油车,芯片短缺一直对国内新能源汽车影响相对较小,在国内疫情得到较好控制的前提下,国内车厂面临的停产风险较小;在市场对新能源汽车的旺盛需求、双积分的压力影响下,车企肯定会率先确保新能源汽车的排产。销量要增加,产能也在扩张。目前,无论是国內汽车制造商还是国际品牌都在寻求增产扩产。不仅在国内,全球巨头之一的大众汽车集团预计2022年总部主要工厂的汽车产量将提高约 43%,至40万辆,其中也是得益于ID家族等电动产品的增长。

无容置疑,新能源将在新一年让车企销量“如虎添翼”。对于那些燃油车比重依然较大、新能源项目发展滞后的车企,销量目标定得过大显然没有意义,不如埋头研究技术,争取在“绿色赛道”奋起急追。

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