1月12日，穿过清晨的薄雾，一列满载货物的列车驶出南疆铁路库尔勒站。车轮碾过道岔，钢铁碰撞的“吱呀”声清晰地传入耳中。

“日常线路巡检和探伤检查，是我们判断道岔大部件是否应该更换的依据。道岔一旦出现伤损，列车车轮驶过时，就会发出明显的声响，对列车运行安全造成影响，必须及时进行更换。”库尔勒线路车间副主任李春林一边手持对讲机沟通，一边向记者讲述。

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“冬季气候寒冷，容易造成钢轨损伤，今天我们申请了维修计划，重点对三场西侧驼峰峰尾343号道岔岔心进行更换。”李春林说。道岔是列车转换股道的核心零件，由于频繁转动、加上承受重达数千吨的列车碾压，是工务系统在日常检查和维护中的要害部件。

提前到达现场后，李春林组织人员卸下工机具在地面摆放整齐，拍照后报告段调度指挥中心。伴随着轰鸣声，大家发动螺栓机、角磨机等小型养路机具进行预热调试，一阵阵喧嚣打破了清晨的宁静。

“‘天窗’命令已经下达，可以上线作业。”8时30分，在库尔勒站场西侧驼峰峰尾处，现场防护员樊菊菊大声通报。在一旁列队等待的职工们棉帽上早已挂满冰霜，大家站在原地时不时晃动身体维持体温。

“开始作业。”随着李春林一声令下，大家活动着略微僵硬的身体，一束束照明灯光在站场晃动，卸螺栓、拆夹板、起拨道，大家争分夺秒，要在为时60分钟的“天窗”里完成1组岔心的更换任务。

“冬天的钢轨透骨凉，接触时间长了容易得关节炎。”每次察看线路高低、方向时，李春林都带着一个棉布坐垫。他把棉垫放在轨枕上，一次次跪在上面查看线路，然后脱下手套在钢轨表面做上标记，不一会儿，手就被冻得通红。

库尔勒站是南疆铁路最大的火车站，也是串联天山南北重要的交通枢纽。库尔勒线路车间则负责库尔勒站场289组道岔、103公里股道线路的维修养护任务。

“为了把线路维修对列车编组作业的影响降到最小，我们一天申请一到两个‘天窗’进行施工，作业人员通常只有10余人，就连刚分到车间不到一个月的新入职大学生们也参与了进来。”李春林介绍，最近，大家几乎每天都要更换1个道岔大部件或1根重伤钢轨，每一次作业都要精打细算，高质量完成维修任务。

“感觉手脚都快冻麻了！”正在松卸道岔联结零件的邓霄已经冻得鼻头发红了。由于部分零扣件尺寸较小，为了方便作业，保证效率，他脱下厚厚的棉手套，只戴着一双薄薄的线手套进行作业，同时一边“手把手”教着身边的新工如何正确识别和摆放联结零件。没一会儿，双手已经被冻得通红肿胀。

等到开始更换大部件时，邓霄来不及搓一搓冻红的双手，又立即拿起冰凉的撬棍，和大家一起用力将伤损岔心拨出线路以外。“一二、一二。”伴随着嘹亮的号子声，这群工务人排成一排，手握撬棍，咬着牙共同发力，一点点撬动重达300公斤左右的岔心。笨重的岔心在道砟上滑动，最后在大家的号子声中顺利拨进承轨槽内。

等到新岔心严丝合缝调整到位后，大家摆上垫片、弹条、螺栓。线路工昝晓彬提起二三十公斤重的螺栓机，在轰鸣声中迅速拧紧联结零件。一组人摆扣件，另一组人快速紧固螺栓，整个过程行云流水。

9时30分，“天窗”顺利结束，线路恢复开通，列车车轮驶过线路的铿锵声清脆悦耳。看着一辆辆驶出车站的列车，李春林和工友们露出欣慰的笑容。

光明日报记者 李慧 赵明昊

责任编辑：陈文