长沙晚报掌上长沙7月10日讯（全媒体记者 陈焕明 通讯员 罗健 单升前）7月10日下午6时许，随着最后一节预制盖梁吊装到位，由中铁五局承建的万家丽路快速化改造北延线高架桥主线4.2公里下部结构施工全部结束，为实现全线通车奠定了坚实基础。截至目前，该项目主线上部钢梁吊装已完成54%，桥面板吊装已完成28%，一系列作业工序正全速推进中，预计年内具备通车条件。

施工中克服交通压力大等重重难题

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万家丽路快改北延线高架桥主线全长约4.2公里，标准桥断面宽度为25米，双向6车道，设计时速80公里/小时，为城市快速路；地面道路改造长度约4.8公里，双向6车道，设计车速为50公里/小时，为城市主干路。10日完工的桥梁下部结构包含663根桩基、412个承台、447根墩柱和163片盖梁。

万家丽路是贯通长沙市、长沙县南北的交通主干道。中铁五局项目常务经理沈志介绍，新建高架桥位于万家丽北路主车道上，施工期间不能中断交通，施工与通行相互干扰大，交通疏解组织异常困难，工作面难以展开，交通安全风险高，这些都给施工带来巨大的难度。“围挡外部车水马龙，内部各种起重机械活动空间狭小，桥梁预制墩柱、盖梁、钢板组合梁及桥面板吊装风险非常高。”沈志说，项目沿线施工点多面广，需设置的安全防护范围大，人来车往的道路上空施工必须防止焊接火花、物件坠落，安全管控难度相当大。

记者10日在施工现场看到，两台大型汽车吊在施工人员的精准操作下，将预制盖梁进行了精确拼装。项目总工程师王雄介绍，由于预制盖梁不需要现场支模浇筑，因此它的吊装工作不受天气等因素制约，有效避免工人高空作业。

沈志介绍，建设过程中，施工方分白天夜间两班，避开早晚高峰，按正常程序，承台施工本可一步到位，但为保障车辆通行，需要不断倒边，一般需要倒边两至三次才能完成；另一方面，项目施工范围内地下管线复杂，部分天然气、自来水管及高压电缆等因客观条件不能迁改，只能采取保护性施工，导致安全风险高、效率极低、施工进度缓慢。

部分工艺工法属全国领先和省内先进

“看着桥墩如雨后春笋般的拔地而起，桥梁架设施工更是不分昼夜，特别是近几个月以来，工地上一派热火朝天的大干场景，这让我们看到了通车的希望。”万家丽路快改北延线项目自开工建设以来，一直备受市民关注，家住红树湾小区的市民王先生听说这是主线最后两片预制盖梁吊装时高兴地说道。

“项目一些工艺工法属于全国领先和湖南省内先进技术，比如桩基施工，数百根桩基分布在地铁5号线隧道两侧10米以内，最近的距离仅1.8米，已经突破了国内地铁边3米以内不能施工的‘地铁禁区’。”王雄说，为了确保地铁安全，项目在桩基施工中采用的全回转全护筒+旋挖取土工艺，属于全国先进技术。

为了使新建桥梁与现有万家丽路高架桥充分衔接，项目需对现有万家丽路高架桥最北端长150米的两联5跨桥梁进行顶升施工，顶升重量达1万吨，顶升最大高度5.4米，顶升面积3750平方米，为目前湖南省顶升规模最大的桥梁。万家丽高架将上跨星沙联络线，项目拟采用钢箱梁顶推法进行施工，顶推总重量达921吨。

沈志介绍，项目部今年3月底启动“大干100天”劳动竞赛活动，分区段成立3个小组，加强资源配置和吊装力量，项目全体人员坚守一线，党员干部当先锋，不断深化“勇当先锋、勇争一流、勇创效益”党建主题实践活动成果，采取“一项目一策划”的方式，激发和调动全体人员激情，一道工序紧接着一道工序，一环紧扣一环，快马加鞭、争分夺秒。截至6月底，项目2023年完成施工产值逾2.5亿元，占年度产值的48%，累计实现安全生产1300余天。

万家丽路快改北延线项目建成后，将承载中长距离交通，特别是长距离过境交通的功能，有效缓解长沙城东的南北向交通拥堵，也将释放东西向交通，大量需通过节点进行交通转换的东西向道路上的车辆可快速进入主线，实现湘府路高架、万家丽路高架、星沙联络线和二环线全程无红绿灯的无缝对接，有效缓解现有的万家丽北路交通饱和问题，缩短星沙片区进入主城区的行车时间，加速星沙与长沙市区的融合发展。