9月2日，神龙汽车有限公司(下称“神龙汽车”)召开干部大会，宣布对管理层进行调整，原东风汽车股份有限公司总经理陈彬将从本月起接替李军担任神龙汽车执行副总经理。神龙公司原执行副总经理、党委书记李军调任东风公司，另有任用。

资料显示，陈彬出生于1976年，1998年进入东风公司，曾在研发、制造等部门任职。2018年8月，陈彬调任东风汽车股份有限公司担任总经理，全面领导公司经营管理工作。

第一财经记者了解到，自2016年神龙汽车步入断崖式销量下跌起，该公司中方高管迄今经历过3次调整。第一次为2018年12月，神龙汽车总经理苏维彬调离，时值中法股东双方岗位轮换，原东风南方集团有限公司总经理李军接替苏维彬，出任神龙汽车执行副总经理;第二次为2019年9月，神龙汽车董事长安铁成调离，该职位空置8个月后，在今年5月由东风汽车集团副总经理张祖同兼任;第三次为今年9月，陈彬接替李军担任神龙汽车执行副总经理。此时距离李军入职神龙汽车仅20个月。

李军在神龙汽车最为艰难时加入。当时神龙汽车年销量连续3年下跌，2018年神龙汽车年销量为25.5万辆，约为巅峰时期的1/3。

2019年9月，神龙汽车发布“元计划”，计划用6年时间、分三个阶段，逐步实现现金流为正、盈利、年销量回到40万辆等目标。

第一个阶段，神龙汽车计划在2019年调整新的组织架构，将原本按照百万辆年产销规模打造的组织体系，调整为适应年销量20万辆到30万辆规模的新的组织机构和运营模式，将企业盈亏平衡点下降至18万辆以下。第二个阶段，神龙汽车计划在2020-2021年，进一步将企业盈亏平衡点降至年产销15万辆以下，年销量逐步提升到25万辆水平，实现稳定盈利。第三个阶段，神龙汽车计划用3年时间，在2025年使企业销量达到40万辆，带动全价值链回到健康轨道。

但上述复兴计划进展得并不顺利。

一方面2019、2020年市场环境持续恶化，另一方面经销商渠道系统性坍塌。神龙汽车双品牌原本拥有约800家经销商，连续3年销量下滑中，超过一半经销商已经退网或者处于僵死状态。汽车销售行业素来有“渠道为王”的说法，经销商不仅为汽车厂商提供销售和服务的场所，并且是后者的现金池和护城河。保住经销商渠道，可以说是重中之重。

神龙汽车为了挽留经销商投资人以及维持渠道网点数量，主要办法是实施双品牌合并，即一个4S店可以同时销售东风雪铁龙和东风标致两个品牌的车型。理论上是一个有效的办法，单一4S店可以通过售卖更多的车型实现盈亏平衡，但由于投资人信心等问题，神龙汽车该项工作进展缓慢。

此外，法方股东出于盈利性等目标，砍掉了一些低端走量车型。多种因素之下，神龙汽车2019年销量继续下滑55%至11.36万辆。

今年疫情暴发后，神龙汽车位于武汉的工厂停工2个多月，导致其进一步经营情况恶化。该公司今年前7个月销量仅为26342辆，同比下滑65%。

不过一位东风汽车内部人士表示：“从年轻干部陈彬的使用，以及东风汽车党委常委、副总经理张祖同兼任神龙汽车董事长等人事安排来看，东风汽车并没有放弃神龙汽车。”

该人士表示，陈彬是一个年轻、有魄力的改革型管理者，其在东风股份就职期间，公司销量连续两年攀升，领先行业平均水平。