转眼间，8月新能源车销量已经出炉。说实话，对于Model 3快半年的霸榜估计大家早就已经习惯了，相信大家更想看的是，第一个挑战Model 3地位的，到底是小鹏P7还是汉吧。

对此，本月销售9000+的宏光MINI EV表示，正是在下。

当我看见微博上关注的洛丽塔种草姬想买宏光MINI EV时，我就意识到，这小车破圈了，但说实话我真没想到宏光MINI EV能卖这么多。根据五菱发布的海报来看，宏光MINI EV 8月全球销量为15000辆，真不愧是人民的电动车。

不得不说五菱是神仙，五菱宏光秋名山一战成名后，它的迷你电动版也对得起“五菱宏光”这个名号，3万起步，小巧可爱，不管你是代步占号共享出行都能满足。它的成功告诉我们，不只是五环内才叫中国，不是只有特斯拉和蔚来才叫电动车，广大人民群众会用真金白银支持优秀的产品和良心的企业。说不定过几年，秋名山上就会留下一大一小五菱宏光排水渠过弯的传说呢

别看五菱属于“传统厂商”，玩起新营销来可是毫不含糊，什么跨界、联名、时尚、破圈用起来一套一套的。顺便卖个安利，神车的螺蛳粉味道也不错，插画精美，盒子也挺好看，买椟还珠都不亏的那种好看，爱螺蛳粉的朋友可以尝试。

本月另外一个值得关注的上榜车型是比亚迪汉EV，经过几个月的沉淀，它终于争取到了在排行榜上露脸的机会。

汉系列的成功，证明比亚迪，或者说是中国品牌借助新能源实现品牌向上的目标有了阶段性胜利，试问几年前，哪个中国品牌敢造3米轴距的轿车?谁又会买中国品牌的3米轴距的轿车呢?

根据我了解到的消息，不少在汉上市前后(6、7月)下订的车主都要到三个月后才能提车，再加上金九银十的效应，说不定汉EV后面几个月的销量会更上一层楼。

当然关于汉EV，我最想知道的是刀片电池在冬季的表现到底如何，相信跟我有一样想法的朋友也不少，不如一起期待下冬天的电动邦趴趴趴大赛吧。

紧接着，作为头部新势力的威马EX5也有上榜，虽然是头部新势力里唯一一个没赴美上市的，但威马也用销量证明了自己的实力。

比起蔚来和小鹏，威马在产品线布局上还是稍有些欠缺，目前只有EX5和EX6两款车型，不过威马的轿车的消息也逐渐浮出水面，D轮融资也已经到位，后续的表现也是值得期待的。

除了以上几个新面孔，排行榜上的其他车型都是我们的老朋友了。微型车奇瑞eQ和欧拉R1(现在叫黑猫)早就在排行榜上买了海景房，笑看花开花落云卷云舒。这种历久弥新的车型比较稳妥，有什么优缺点早就暴露的干干净净，如果你不放心刚上市的新车型，这两个小家伙倒是个不错的选择。

当然奇瑞和欧拉也绝不满足于此，新能源不能只靠微型车这事儿奇瑞门儿清，这不“大蚂蚁”带着全铝车身马上就要上市;欧拉也不满足于做小车，紧凑级的好猫继承了R1的复古风，蠢萌的外表收割了不少年轻人，北京车展就会与大家见面。

Aion S和秦EV熬走了BEIJING EU5，成为了紧凑级轿车的领军人物，大客户和个人用户两手抓，并且年度改款都安排上了，近期各大品牌热衷高端产品，因此也没有其他同级竞品出现。只要别突然出现爆炸性消费升降级，搞得大家要么买宏光MINI EV要么直接上比亚迪汉EV，十几万的紧凑级家用产品还是有不错的市场的。

蔚来ES6和理想ONE连续几个月销量稳定，蔚来这几个月过的顺风顺水，近期推出的BaaS、家用快充桩等都在行业内和用户中引起了极大的讨论和不错的风评，再加上拿了百亿的信用卡，未来应该能过上好几天舒服日子了。

相反的理想这几个月流年不利，李想本人像个火药桶一样一点就着，先是李想爆粗口事件被多家媒体写了又写顺便推了头条，蔚来和特斯拉车主毫不犹豫地送上群嘲;再加上前两天的断轴事件，昨天又在微博上怼了大众中国的领导，都快成媒体素材库了。

当然CEO本人的发言和理想的产品并无关系，想体验油车里程无忧和电车的快感的朋友多得是，希望理想和李想都能沉下心来，加快产品布局，持续迭代理想ONE、安排新产品，才是王道。