12月24日,据媒体报道,威驰及威驰FS车型后续不会进行TNGA化,本代车型在完成生命周期后将正式停产。

另外,威驰确定停产后,未来品牌也不再会引入小型车,如此一来,卡罗拉将成为品牌中最入门的车型。

目前一汽丰田在售的威驰是其第三代车型,同时也是品牌最入门的轿车车系。2021款威驰家族于8月份上市,区间区间为7.18-9.48万元。

值得一提的是,尽管威驰是目前家族中唯一一款非TNGA架构打造的车型,但其在小型车领域依旧有着很强的竞争力,月销在7千辆左右,随虽比不上飞度,但表现也令人满意。

即便如此,丰田也打算对放弃对其更新。究其原因的话,还是和车型定位、生产成本有关。

众所周知,目前国内汽车市场中小型车已经不再是走量产品,即便是合资品牌的小型车售价不高,但多多少少会被同价位自主品牌尺寸更大、配置更高的车型分流。

另外,丰田在华导入TNGA架构后,卡罗拉、亚洲龙、RAV4荣放均基于该架构打造,这些车型最明显的变化就是安全配置大幅增加,几乎都会全系标配8(或10)气囊、TSS安全系统。这点从中保研碰撞就可以看出。

若威驰家族由TNGA架构加持,那售价肯定会比目前要高,前景不被看好,同时使消费者接受起来有些难度。而卡罗拉在引入1.5L三缸版本后,价格将相较现1.2T版本有所下探,或在一定程度上增加细分用户群体。

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