日前，和讯汽车从中保研C-IASI获悉，《中国保险汽车安全指数管理办法(2020版)》已经发布，同时官方宣布将于2021年3月31日起正式实施。

相比2017版规程，新版管理办法在耐撞性与维修经济性指数方面，增加了保险杠静态试验工况、前后保险杠全宽动态试验工况。

在车外行人安全指数方面，增加了行人保护(头型+腿型+上腿型)。而车辆辅助安全指数方面，新增自动紧急制动(AEB)车对行人与骑行者(C2VRU)、车道辅助(LSS)、整车前大灯测试(HEADLAMP)及附加项目——紧急救援服务系统(E-call)。

值得注意的是，在车内乘员安全指数方面，新增副驾驶侧正面25%偏置，又称为右侧小偏置碰撞。此前不少车企只注重驾驶侧(左侧)的安全性，导致很多车型的副驾驶侧(右侧)没有任何的安全保障。

这种大家常说的“应试教育”，曾在很多车型上出现过。

比如，2019年12月的2019款帕萨特在碰撞测试中折戟，而去年4月2020款车型上市在相同测试中拿到“全优”，这意味着上汽大众仅用了3-4个月的时间，就把一个“差等生”培养成了“优等生”，进步的速度令人咋舌。

这其中不免让人怀疑，究竟上汽大众真的良心发现全面提升了车辆的安全性，还是仅仅为了“补考应试”进行了针对性的加强。

同样的案例还发生在丰田身上，当年丰田RAV4为了应对美国美国公路安全保险协会(IIHS)的25%偏置碰撞测试，曾在其驾驶侧前防撞横梁处设置了一个加固配件，结果主驾驶位的25%偏置碰撞测试顺利拿到了“G(优秀)”的最高评价，但在随后未加强的副驾驶一侧碰撞成绩中“漏了陷”，仅拿到“P(较差)”的最低评价。

新版规程通过各类案例以及汽车行业的发展，对评价规则进行了适当调整，对车辆安全性能提出了更高的要求，中保研C-IASI不断优化、创新测试项目的做法值得点赞，这将倒逼车企进步和相应法规的完善，使未来的车辆安全性不断提升。

同时也给广大车企提个醒，“耍小聪明”的套路已经行不通了。不要因为法规和监管的缺失就肆无忌惮地简配，在关乎生命安全的环节上偷工减料，否则最终的结果就是被市场和消费者所抛弃。