5月25日，2021款理想ONE正式上市，售价为33.8万元，而选装特别版颜色的车型，售价需要增加一万为34.8万元。

新车进行了多项升级，并且智能辅助驾驶功能，软硬件提升巨大，动力系统部分，新款理想ONE仍为增程式驱动，采用一台1.2T三缸增压发动机，采用全新三合一驱动电机，最大功率245kW，峰值扭矩455N·m。

但是作为一辆电动车，理想ONE的电四驱系统，在越野表现中如何呢?懂车帝对其进行了实测，结果出乎了不少人的意料，理想ONE的电四驱系统拉胯，并且驱动电机存在低扭动力不足的现象。

具体来看，在30°水泥坡和岩石坡，这种有较大动力需求的越野路况，理想ONE即使电门到底，驱动电机也不会再有任何动力输出。而在抓地力较低的岩石坡，还出现了短暂溜车的现象。出现这种情况的原因是，新款理想ONE的电子稳定系统，对电机的功率输出做出了保护。

在大枕木路、交叉轴上坡，这种对电子限滑能力要求较高的路况下，新款理想ONE的电子限滑系统，无法将充足的动力，传递给有附着力一侧的车轮，同时打滑的车轮也无法做到及时锁止。

这种情况也和他们此前做过的滑轮组测试结果基本一致，新款理想ONE只能应对双前轮、双后轮、和普通的交叉轴科目。不过，应对一些简单的越野路况，新款理想ONE的电动四驱加上脱困模式，不存在什么太大问题。

但是陡坡缓降功能在使用时，下坡的速度过快，在通过一些大的沟壑时容易溜车，不能够给驾驶着充足的安全感，表现较为一般。

事实上，作为一个标准的家用奶爸车，几乎很少有理想ONE车主，会将自己的车辆开到越野场地中。不过，该车的峰值扭矩达到了455N·m，如此强劲的动力参数，在实测中并没有表现出该有的惊艳，也从侧面佐证了，越野项目几乎是所有电动车的软肋。

那么，通过媒体的实测后，你觉得理想ONE的越野性能表现，达到了你的心理预期吗?