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针对疫情防控新形势新任务,北京地铁公司统筹疫情防控和运营生产,聚焦优化运营服务举措,大力推进复工复产。

1号线 福寿岭站完成轨道铺设

疫情期间,1号线福寿岭站施工全封闭管理,没有停工。“‘新十条’发布后,我们也及时对施工人员核酸检测频率、防疫物资储备等进行了调整,确保工程与防疫双向推进。”北京地铁工程管理公司第三项目部经理韩进军说。

福寿岭站施工2021年12月13日启动,已完成勘探测量及现场踏勘、设计联络会两个阶段,正处于现场实体施工阶段。目前,列车在福寿岭站折返使用的道岔和轨道已完成铺设,冷滑实验、带电通车、通信信号连锁等环节也已完成。预计年底前,地上建筑结构将实现封顶。下一步,福寿岭站将进行地下设备接口线缆的敷设、调试,确保单一系统能稳定运行,一切就绪后将开始综合调试。

昌平线南延 持续全天测试

昌平线南延一期工程北起清河站,南至西土城站,线路全长9.7公里,均为地下线。预计开通的5座车站中,六道口站可实现与15号线换乘,西土城站可实现与10号线换乘,进一步扩大了昌平线服务范围,提高中心城区线网密度。

自11月下旬起,昌平线南延一期便进入全天按图空载试运行阶段。昌平线乘务中心党支部书记黄林介绍:“测试阶段,昌平线最小发车间隔2分30秒,采取大中小交路套跑方式运行,最大上线车组数42组,列车采取人工驾驶和列车自动驾驶两种模式分别测试线路、车辆、信号的承载能力。”

亦庄线 座椅不再“上冷下热”

“进入冬季以来,不少乘客反映亦庄线的列车‘冷热不均’,坐在座位上烫屁股,站在车厢里又觉得凉。为此,我们进行了专项整改。”亦庄线检修中心党支部副书记、主任刘月介绍,亦庄线列车电加热器位于座椅下方,由于构造原因,在工作时造成热量聚集在座椅下方,不能有效扩散至车厢中,致使车厢内站立的乘客感觉不够暖和,坐着的乘客又会觉得座椅过热。

亦庄线检修中心成立破题小组,经过核算列车各项性能指标及参数,反复实验研究,在实验列车上成功匹配了新型电热器。新型电热器将座椅散热由自然散热改为机械通风散热,同时增加电热管功率,有效提高车厢温度,避免热量聚集造成座椅发烫。

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