交通大家谈，共同关注北京交通建设发展
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为更好地顺应北京交通发展理念由以车为本向以人为本转变，坚持“慢行优先 公交优先 绿色优先”，自3月1日起，市交通委与北京交通广播合作开设的“治堵大家谈”访谈类栏目正式更名为“交通大家谈”。
今天是“交通大家谈”第300期特别节目，我们邀请到北京市交通委员会二级巡视员、宣传处处长何益海，世界资源研究所中国可持续城市部主任刘岱宗，北京交通发展研究院交通规划所所长刘雪杰做客直播间，并直播连线北京市交通委员会交通综合治理处处长周天、协同发展处处长赵阳、静态交通管理处处长赵震、城市道路管理处处长刘春杰，围绕“交通与城市”、“交通与生活”、“交通与人”等话题，探讨交通发展、解析交通政策、倾听市民声音。
欢迎持续关注每周三早间7:30—9:30北京交通广播《一路畅通》“交通大家谈”栏目，并通过节目留言，提出交通综合治理的意见建议，我们将认真倾听，对市民反映集中的意见建议进行会商分析，根据市民意见不断改进工作、提升服务。
交通治理理念持续优化完善
节目更名后将进一步升级
自2016年7月27日开播以来，“治堵大家谈”节目在今天迎来了第300期里程碑，同时也正式更名为“交通大家谈”。北京市交通委员会二级巡视员、宣传处处长何益海表示，“治堵大家谈”节目是在2016年提出“搭建治理交通拥堵互动平台”时，本着“广开言路、凝聚共识、人人参与、共同治堵”的目标开办的。节目走过这6年多，北京交通发展理念、交通治理思路都发生了根本性的变化，交通的表现形式也发生了重要转变。2019年，北京提出了“慢行优先、公交优先、绿色优先”的发展理念，明确了“优化供给、调控需求、强化治理”工作举措，北京交通工作也逐步从“以车为本”向“以人为本”转变，由治“堵”变为交通综合治理，更加突出各种交通出行方式的融合发展，加快建设现代化的综合交通体系。很多时候，堵只是表征，背后的成因错综复杂，涉及方方面面的因素，如何实施交通综合治理是新时代给交通部门带来的全新考验。
为全面贯彻新发展理念，着力推动首都交通高质量发展，从3月1日起，“治堵大家谈”栏目正式更名为“交通大家谈”。更名后，将从更多维度和视角探讨交通与城市、交通与生活、交通与环境的关系，更加广泛地汇聚民智，凝聚社会共识，推动首都交通健康、可持续发展。
交通与城市融合发展
京津冀一体化未来可期
交通综合治理工作要“坚持规划引领，‘一张蓝图绘到底’，持续用力、久久为功”，北京市交通委员会交通综合治理处处长周天表示，由各种交通方式相对独立发展向更加注重一体化融合发展转变，打造绿色交通系统，持续优化拥车用车管理，注重与各部门协调联动。去年，市领导亲自踏勘，致力整治西城区学校周边交通环境，相关部门共同制定交通综合治理工作方案，倡导师生、家长绿色出行，呼吁出租汽车绕行，调整公交运营线路等，取得了比较好的整治成效。今后，各部门将继续共同发力，推动本市交通综合治理工作再上新台阶。
谈及9年来京津冀交通一体化的发展历程与成果，北京市交通委员会协同发展处处长赵阳表示，交通部门主要是以支持雄安新区规划建设、推进城市副中心建设、服务大兴国际机场通航、保障冬奥会办赛等重点区域、重点事项为契机，推动京津冀交通一体化从“蓝图”到“现实”。未来，交通部门将持续推动“轨道上的京津冀”建设。“到时候北京至津冀地区的时间将进一步缩短，比如目前正在推进的丰雄商高铁建成后，北京至衡水的时间也将缩短至1小时内。”公路交通网仍将持续加密，尽快缓解进出京、进出中心城瓶颈路段拥堵。对于目前京津冀三地机场的分工情况，赵阳表示，“京津冀区域航空枢纽功能不断提升，机场群协同分工、差异化发展的格局已初步形成。”
智慧交通建设更加关注“软”实力
本市慢行系统品质持续提升
“北京在智慧交通领域建设，更加关注‘软’的方面”，世界资源研究所中国可持续城市部主任刘岱宗认为，北京的智慧交通建设重视数据，可以探讨AI技术如何引导交通更好地发展。“智慧”交通，区别于“智能”交通的“高科技”，更加重视如何让“传统技术”焕发活力、重现青春。比如北京这几年的慢行系统建设，让自行车回归城市，让有可持续性的传统技术发挥新的活力。智慧交通还体现在“以人为本”，“通过节目能够看出，交通参与者也变得更加智慧，他们的关注点从‘治堵’转向更广泛的交通领域”，刘岱宗说。
北京市交通委员会城市道路管理处处长刘春杰表示，本市将继续推进慢行系统品质提升工作，完成东二环朝阳门桥慢行系统提升改造工程，着力打通骑行道路，消除关键瓶颈节点；实施圆明园西路、三里屯路、信息路等慢行系统品质提升工程，继续推进南展工程，力争实现北四环至西直门慢行路线贯通, 开展朝阳望京街道等8个慢行示范街道的试点工作，打通二环水系4处滨水步道断点，实现右安门至通惠河12公里滨水步道贯通，推进40.2公里西山绿道建设和沙河水库滨水慢行系统建设，启动北苑和温榆河三网融合慢行系统示范区建设，满足市民多元化出行需求。
本市将持续推进道路停车改革
推动管理提质增效
“造成停车难的原因很复杂，停车难问题不仅是交通问题，更是社会治理问题，北京推进停车治理的突破口是道路停车改革”，北京市交通委员会静态交通管理处处长赵震表示。《北京市机动车停车条例》提出培育“停车入位、停车付费、违停受罚”的停车理念。截至目前，全市共规范施划9.2万个道路车位，基本实现改革全覆盖，累计服务4.06亿车次，并对8.6万居住车辆进行认证，享受优惠停车价格，缓解居住停车矛盾。下一步，交通部门将继续巩固道路停车改革成果，持续扩大规范管理覆盖面，遵循严格控制和中心城区减量化原则，加强停车需求分析审核，开展车位常态化监测评估，提升车位利用率，推动管理提质增效。
《北京市“十四五”时期交通发展建设规划》指出，未来会将居住停车和出行停车区分开来，在拥车用车管理等方面也有相关规定。北京交通发展研究院交通规划所所长刘雪杰认为，这些举措将有助于缓解居住停车压力，调整出行结构。对于出行停车，要统筹考虑道路交通运行情况、公共交通发展水平，对停车资源进行评估，合理调控出行停车位的供给。“通过对停车位的调控，达到‘以静制动’的效果，减少道路交通压力”，刘雪杰说。
刘岱宗建议，治理停车问题必须要重视“停车位”的问题，甚至有必要上升到法律层面，“比如日本在上世纪60年代就通过了一部法律叫《车库法》，对停车的很多问题进行了明确约束”，刘岱宗说，欧美国家的一些地区在2018年、2019年前后进行了停车领域的市场化改造，通过市场手段来灵活配置车位资源，“这只是解决停车难问题的一种手段，如果希望通过市场方式来调节停车资源供需失衡问题，则离不开对违停行为进行严格执法，这样才能保证市场规则有效”，刘岱宗说。
