在生活中，很多人都不知道汽车的安全性_浅谈汽车的安全性 是什么意思，其实他的意思是非常简单的，下面就是小编搜索到的汽车的安全性_浅谈汽车的安全性 相关的一些知识，我们一起来学习下吧！
汽车安全(论汽车安全)
(资料图片)
如果车辆不耐撞，说明车辆不安全？这种想法好像很多朋友都有过。他们认为，只要一有碰撞，车头就严重断裂，肯定是不安全的。如果车头没了，车里的乘客哪里能安全？其实这完全是一种错误的认知，一种错误的惯性思维；其实一辆车安全与否和它的耐撞性没有关系。汽车的安全性是针对人的，耐撞性是针对车的。不管汽车是否耐撞，只要车上的乘客能在碰撞中幸存，那么我们就有足够的理由相信汽车是安全的。至于耐撞性，可能只体现在修车方面；不耐撞，车辆受损更严重，所以保养费用肯定更多，所以这可能是让很多朋友无奈的地方。。。
碰撞时，安全的关键在于车身的变形。
很多朋友都在说日系车不耐撞，不安全；其实大部分日系车都不是很耐撞。这种观点没有错，但不代表日系车不安全。在安全性的比较上，首先要保证同等水平。可以说，同级别的五大车相比，不存在谁安全谁不安全的问题。虽然每年都会有各种机构进行安全测试，各种排名。不过这个排名只是作为一个相对的参考。其实之一名和最后一名没有太大区别。就好比一个100分的好学生，但是一个95分的好学生？因为也是重点学校，一般成绩都比较高，结果是100分到95分之间有100个名额，所以有时候考试排名确实有高有低，但是排名并不能最直观的反映实际的安全。。。
薄厚皮对安全没有影响。
这辆车很薄，耐撞。影响安全吗？
用钢板的厚度来判断汽车的安全性，其实是一种过时的判断方式。现在全世界的车企都在忙着减重，太厚的钢板不仅不能保证安全，还会导致油耗更高；现在对汽车安全性的理解是通过结构保证强度，从而减少金属用量，最终获得理想的燃油经济性；举个简单的例子，一层钢板弯曲几次，其强度甚至大于五层钢板。既然一层钢板可以通过不同的结构获得更大的强度，那么有必要使用五层钢板吗？所以现在的汽车用料越来越少。除了一些关键部位，其余地方都以减重为主，导致很多车耐撞(不只是日系)。。。
平时很多朋友喜欢以皮厚来判断车辆的安全性？其实这种判断是没有依据的。因为车辆的蒙皮覆盖在车辆表面，为了美观，减少风阻，没办法弯几次才能获得更大的强度。所以车辆的蒙皮再厚，也没有办法承受更大的冲击力。即使把蒙皮做得和胶合板一样厚，遇到足够大的冲击也会迅速变形坍塌，因为它不具备承受冲击的结构。既然蒙皮的厚度影响不了安全性，那么在碰撞过程中就简单的把它当成受害者，但是真正影响安全性的是车身的强度，也就是车身(驾驶舱)在碰撞过程中是否不会大幅度变形。无论车头受损有多严重，只要驾驶室没有严重变形，车内人员的生还概率都会很高。
高强度钢应用于汽车车架的位置
如上图所示，这是整个车身采用高强度材料的部分。目的是更大限度的保证驾驶室在碰撞过程中不会过度变形，保证乘客不会受到伤害，或者提供足够的空空间供逃生。碰撞会造成人员伤亡，或者驾驶室严重变形，直接压死车内人员；要么是驾驶室变形较大，导致车门打不开，车辆起火烧伤车内乘员；所以车身的强度是最重要的。除了上图中的位置，其余的几乎不会对碰撞时的安全性产生任何影响，所以金属的用量必然会大大减少，造成现在的车辆不耐碰撞的结果。现在的车，只要碰撞稍微猛烈一点，车头的损伤必然非常严重。看起来车很脆弱，但这只是我们通过肉眼的判断。其实真正影响安全性的是车身的强度。。。
整体碳纤维体
现在所有主机厂对车辆安全的理解都是一样的，牺牲车头来保护车身。。。
其实所有主机厂对车辆安全的概念都是利用车辆前部的更大塌陷来保证车身不会过度变形。民用车如此，超跑也是如此。比如民用车的车头在碰撞时会有更大程度的塌陷，超跑也是如此。而且车辆前部塌陷，比民用车更碎，无非就是超跑的安全武器，也就是碳纤维单体车身(如上图)。可以说那些超跑都是如此。碳纤维壳体具有极强的抗扭刚度，可达到近3500Nm(度每秒)。这个力度可以用变态来形容。我们的民用车在碰撞中，如果车身承受这个力度，就可以缩小，挤成一团，绝对没有生还的可能。不过这个力度可以碾压车头，但不足以造成驾驶室的变形。所以虽然很脆弱，到处都会碎，但是还是可以用的。。。
用于民用车辆的空之间的桁架体
但由于成本的原因，民用车自然不会采用超碎碳纤维车身，而只会采用上图所示的空桁架式车身。简单来说空桁架就是用金属搭建一个坚固的结构；但是，概念是一样的。民用车发生碰撞时，也会采取车头塌陷，缓解冲击力，更大限度保证驾驶室不会变形太大。这和超跑是一样的。只是民用车的车身扭转刚度没有超跑大(可以理解，一分钱一分货的原则在哪里都一样)，所以在极限状态下的防护比超跑差很多；所以，现在的汽车车头本身就是用来牺牲的，牺牲车头换取变形小的驾驶室，是所有车企体现安全理念的一种方式；所以朋友们看到某车被撞，车头受损严重。不要再觉得不安全了。安全性在于车身的变形程度。只要车身强度足够，就是安全的。。。
门上的薄皮，是偷工减料吗？
很多朋友会发现有些车的门板皮很薄，甚至可以用手压进去？其实问题不在于皮薄，而在于门里面有没有填充物！换句话说，能用手按压并不代表门的表皮薄，而只是说明门内部没有填充物；不能用手按，也不能说皮厚，只是说门里面填充物比较多；车门内饰填充物的好处不是让车门显得更硬，而是起到隔音的作用。当然，填充物的有无与安全无关，只是为了隔音；以日系车为例，NVH早期不太受重视(这可能与其造车理念有关)，造车只追求低油耗、舒适耐用，所以很长一段时间，日系车在隔音方面处于劣势，而且因为没有填充物，蒙皮没有支撑，可以用手压；总而言之，皮肤能压不代表偷工减料。如果要节约成本，可以说是节约了填充物的成本，影响了NVH。。。
