今天（2月26日）是京津冀协同发展战略提出九周年。近日，京唐城际铁路等多条京津冀高铁线路建设正加速推进，京津冀交通一体化持续向纵深拓展。

京唐城际铁路北京段加快建设

【资料图】

总台央视记者 陈俏：在京唐城际铁路北京地下段的施工现场，记者看到，这里的盾构前期配套施工已经展开，从我所在的位置向西南掘进1.3公里，就是北京城市副中心综合交通枢纽。往东北1.1公里，接入京唐城际已开通段。随着这2.4公里地下段的完工，从北京到唐山的京唐城际铁路就全线开通了。

京唐城际铁路北京地下段工程，起自北京城市副中心站地下车站东侧，沿京哈铁路南侧，以隧道形式下穿，上跨城际联络线，施工区段结构复杂。

京唐城际铁路有限公司工程部高级主管 刘磊：我们的施工现场距离京哈铁路特别近，最近的地方仅有10米，这是我们工程最大的难点。我们通过优化工艺工装设备，采用第三方对京哈铁路进行自动化监测，确保京哈铁路运营安全。

京唐城际铁路北京地下工程建成后，从唐山站可直达北京城市副中心站，运营里程缩短，运行速度提高，运营时间将缩短至一小时以内。

雄忻高铁雄保段正式进入主体施工阶段

除了京唐城际铁路北京段在加快建设外，这几天，从京雄城际铁路雄安站始发，终点到达山西忻州的雄忻高铁雄保段也正式进入主体施工阶段。

雄忻高铁雄保段重点控制性工程——新盖房特大桥，最近也动工开建。

中国中铁电气化局雄忻高铁项目总工程师 李阳：我们将针对性地对大桥大跨径连续梁施工，采用悬臂浇筑方法，确保工程建设优质高效推进，计划今年将本标段内钻孔桩全部施工完成，桥墩完成50%，2024年实现大桥主体全部完工。

雄忻高铁是我国“八纵八横”高铁网京昆通道的重要组成部分，正线全长342公里，设计时速350公里。项目建成后，将进一步完善京津冀地区铁路网结构，服务京津冀协同发展。与此同时，作为京津冀协同发展战略标志性工程的津兴铁路，永清东站和安次站2座车站站房主体结构已全部完工，津兴铁路正线铺轨也已接近尾声。

“四轴 八放射”铁路网络布局逐步形成

京津冀协同发展战略提出九年来，“轨道上的京津冀”建设主骨架已经形成，京津冀一小时交通圈越织越密，京津冀地区“四轴、八放射”的铁路网络布局也在逐步形成。

来自国铁集团的统计数据显示，截至2022年底，京津冀三省市铁路营业里程达10933公里，其中高铁2575公里，实现铁路对20万人口以上城市全覆盖，高铁覆盖京津冀所有地级市，快速推进半小时、一小时城际交通圈，“双城生活”成为现实。

交通运输部综合规划司副司长 张大为：京张、京沈高铁以及京雄、京唐城际铁路（先期接入北京站）等建成通车，铁路营业里程超过1万公里，“轨道上的京津冀”建设取得显著成效。

九年来，京津、京唐等多条高铁线路运营，北京、天津、雄安、唐山、秦皇岛、石家庄等地实现了有效连通；京张高铁、京哈高铁北京至承德至沈阳段、石济高铁相继建成开通，与既有京沪、京广、石太高铁，共同形成了京津冀连接东北、西北、华东、华中、华南、港澳地区的高铁通道主骨架。

目前，京津冀地区也逐步形成了京津、京雄（石）、京唐、津雄这四轴，衔接太原、郑州、商丘、济南、潍坊、秦皇岛、沈阳、呼和浩特这8个方向的“四轴、八放射”路网布局。

京津冀将实现交通网络立体互联

交通运输部相关负责人表示，随着京津冀交通一体化不断取得突破，下一步京津冀三地将逐步形成交通网络立体互联、运输服务一体衔接、行业治理协同高效的京津冀交通一体化发展新格局。

交通一体化是京津冀协同发展的骨骼系统和先行领域，京津冀协同发展战略实施以来，综合交通基础设施网络日益完善。

交通运输部综合规划司副司长 张大为：在《国家综合立体交通网规划纲要》中，将京津冀定位为国际性综合交通枢纽集群，将北京、天津定位为国际性综合交通枢纽城市，布局规划了京津冀-粤港澳主轴、京哈走廊等国家综合立体交通网主骨架。目前，京津冀地区已经基本形成了多节点、网格状、全覆盖的综合交通网络。

下一步，要把服务北京非首都功能疏解作为首要着力点，逐步形成交通网络立体互联的发展格局。

交通运输部综合规划司副司长 张大为：高标准、高质量建设雄安新区现代化综合交通运输体系，持续完善雄安新区对外骨干交通路网。加快推进北京城市副中心交通建设，推动北京城市副中心与廊坊北三县交通一体化高质量发展。

在优化综合立体交通网方面，还要推动干线铁路、城际铁路、城市轨道等交通融合发展，完善公路网，强化跨界道路规划建设。推动津冀港口资源整合，同时完善旅客联程运输系统，推动货物多式联运创新发展。