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作为西北地区首座公轨合建桥，西安市实施“北跨”战略轨道交通建设的控制性工程——西安地铁10号线一期泾渭河公轨合建桥，建成后将串联西安国际港务区、高陵区泾渭半岛及泾河北岸区域，为“两河三岸”提供最便捷的交通枢纽，成为西安渭北“泾渭分明”地标性建筑。3月17日，记者受邀参加“西安地铁开放日”活动走进公轨合建桥施工现场，进行实地“初体验”，见证西安地铁建设“进度条”的不断刷新。

上午10时许，记者来到位于浐灞生态半岛的泾渭河公轨合建桥建设工地，这里机器轰鸣，焊花四射，在巨大的施工场地内，建筑工人用焊枪将巨大的钢结构焊接起来，这些庞然大物由重型载重车拉运至巨型起重机下，再由这些“大吊车”的吊运至事先已架设好巨型混凝土桥墩结构上的专用平台，然后一节节钢结构采用同步顶推技术，向灞河中心区域靠拢，最终与另一侧的建设单位同样方式敷设的钢结构对接，最终在不久将来实现在渭河上“合龙”。俯瞰整个红色的桥身已经初步显现，气势宏伟。

在施工现场，西安市轨道交通集团建设分公司项目管理四中心王晓龙对记者说，泾渭河公路和轨道交通合建桥为西安地铁10号线一期和西阎快速路合建工程，项目全长7.5公里，其中合建段长3.5公里，含渭河特大桥、泾河大桥及泾渭站。桥梁断面宽30余米，采用叠落布置，上层布设时速80公里的双向六车道城市快速路（西阎快速路），衔接国际港务区港务西路及高陵区旅游大道；下层布设地铁10号线双线地铁和时速40公里的双向四车道城市辅路及非机动车和行人慢行通道。

地铁10号线一期工程建成通车后，地铁巨龙将通过公轨合建桥成功向北跨越渭河和沣河，形成西安北跨发展的新干线，该区域也将成为“国内领先、全省第一”的集高架快速路、轨道快线、地面城市道路为一体的综合交通走廊。

建设单位陕建集团地铁10号线二标二工区项目副经理张毅毅介绍，作为西北地区首座公轨合建桥，渭河公轨合建桥在技术创新上实现了“三大全国领先”。首先跨度领先，渭河桥主跨300米，为国内同类型桥梁中主跨第一；再是联长领先，渭河桥采用长联结构，全桥一联设置，联长1412米，为国内同类型桥梁联长第一；三是技术领先，渭河桥采用多点同步顶推技术，其顶推长度、吨位均处于国内领先位置。他说，多点同步顶推技术是指桥梁体在作业平台上逐段拼装，并用顶推装置纵向顶推，使梁体通过各墩顶临时滑移装置而就位的施工方法。

据介绍，这座公轨合建桥建设，先后攻克了承台开挖深度深（最深22.9米），顶推吨位大、长度长，细节构造复杂，制造工艺要求高等施工难点，确保工程顺利推进。

参加本次“地铁开放日”活动的高陵区市民周佳宽观看建设现场后对记者说，早就盼望地铁10号线早日建成通车，这样高陵到西安市区就可以在1小时内抵达，往来更加便捷。同时公轨合建桥大桥建设，充分考虑了市民休闲观光的需求，在下层人行道附近还建有小型的观光平台，未来人们就可在此观看“泾渭分明”美景，在此看渭河上日出日落都有了独特的新视角，这里一定会成为古城西安新的旅游打卡地。

西安市轨道交通集团工作人员告诉记者，地铁10号线一期工程南起杨家庄站，北至高陵区水景公园，全长34.2公里，地下线长12公里，高架线长22.2公里。设站17座（含1座预留车站），其中地下站7座，高架站10座，与既有14号线和在建8号线换乘。该线路是连接主城区与渭北地区的轨道交通快线，对优化城市总体空间布局，实现北跨渭河发展战略，推动区域融合发展，促进沿线产业升级具有十分重要的意义。

截至目前，全线新建17座车站主体结构已全部封顶，地下盾构区间贯通，高架区间累计完成67%，明挖区间和暗挖区间已贯通，渭河公轨合建桥下部结构全部完成，上部钢结构总计完成40%，泾河公轨合建桥下部结构基本完成，上部钢结构安装完成50%。目前正在进行地下车站附属结构和铺轨，高架段区间梁体架设及高陵车辆段主体结构的施工。